你平时下楼取外卖的时候，有没有注意过跑单小哥裤脚边总沾着泥点，手机支架上的屏幕碎得裂纹都拼出花来。我们总说他们是城市的流动摆渡人，可很少有人真的留意到这群人当下正在扛的重压。海量求职者涌进来抢单，算法卡死了配送时间，社保悬在半空落不了地，无人配送的替代风险也凑了上来，所有问题堆到一起，已经到了躲不开的地步。 现在整个外卖行业有近2000万注册骑手，其中常年稳定跑单的有1300万人。新涌入的人实在太多，抢单卷到五个人抢一单，配送单价直接断崖式下跌，骑手每天熬满12个小时，到手月薪都很难突破五千。大家为了不超时被罚钱，闯红灯、逆行都是家常便饭，全是拿人身安全换那几块钱的配送费。 之前京东公开说2025年3月起，会逐步给京东外卖全职骑手缴五险一金，连骑手个人需要缴纳的部分都由平台承担。美团很快接话，说正在搭建骑手社保信息系统，预计2025年二季度开始实施，逐步给全职和稳定兼职骑手缴社保。饿了么也表态，早在2023年2月就启动了蓝骑士社保缴纳试点，一直在加大对稳定骑手的补贴和覆盖力度。 当时不少人以为平台出手就能把社保的缺口填上，结果直到现在全行业的骑手社保覆盖率还不到30%，大部分跑单的骑手压根没听过平台承诺缴社保的消息。骑手群里每天滚动的消息全是当天跑了多少单赚了多少钱，半条关于社保的讨论都找不到。一边是公共舆论吵得沸沸扬扬，一边是底层骑手忙着冲单赚现钱，撕裂感直接贯穿了整个行业。 很多人误以为身上穿黄蓝工服的骑手是美团饿了么的直属员工，实际上绝大多数骑手和平台半毛钱直接雇佣关系都没有，全是外包公司层层转包下来的用工关系。不少骑手连自己签合同的第三方公司叫啥、主营啥业务都摸不清，还有人跑了五六年外卖，从头到尾没跟任何雇主签过正式合同。 有专门研究新业态用工的机构出报告显示，国内外卖平台和骑手的劳动关系认定率不足1%。现在大部分骑手签的都是劳务合同而非劳动合同，不受劳动合同法保护，工作过程里出了意外大多要自己承担美团公开的2023年数据里，高频活跃骑手就有82万人，要是全缴社保一年要掏近百亿的真金白银。有高校教授早就分析过，这笔成本不可能全让平台自己兜，最后一定会通过不同方式转嫁出去。配送单价变低、骑手到手工资缩水，外卖配送费涨几毛，商家的佣金比例上调挤掉利润，都是很现实的连锁反应。 风险。算一笔最直白的成本账，上海2024年社保缴纳基数下限是7384元，企业每个月要给骑手掏的社保钱就有2267元，哪很多骑手本身也对缴社保有顾虑，大部分人没打算把跑外卖当成干一辈子的职业，干个两三年就换城市或者回老家发展。跨省转移社保的时候，单位缴纳的统筹基金部分只能转60%，要是从高收入的一线城市转去小地方，最后退休领到的养老金会直接缩水。现在骑手的平均收入比几年前少了两成，社保一扣，当下用来吃饭交房租的现钱直接变少，大家自然犯嘀咕。 怕按全国平均最低线算，一个骑手一年的现在不少平台反而在玩命扩张众包骑手规模，众包骑手身份类似个体户，和平台没有正式劳动关系，平台完全不用为他们的社保负责。以后全职骑手的岗位占比只会被进一步压缩，手里没足够家底的中小平台根本扛不住社保新增成本，最后只能被市场淘汰，行业的头部垄断效应会越来越明显。 社保成本也要一万多 这件事往更长远了看，说不定会成为国内零工经济保障体系改革的起点。不用一刀切要求骑手缴全所有五险一金，允许大家优先选最急需的医保和工伤保险，说不定更贴合这个高流动群体的实际需求。让常年在城市跑单的骑手能真正融入当地，不用为了社保转移的问题发愁，也是接下来要解决的核心问题。 全世界目前都没摸透平台经济用工的最优解，美国把外卖骑手归类为自雇者不用缴社保，各方吵了很多年都没定论，英国的法院则裁定骑手属于正式雇员，平台要承担全部雇主责任。1300万撑起城市即时配送网络的骑手，能不能踏踏实实赚钱，老了能有靠谱的保障，不只是平台要担的责任，全社会都得在资本效率和劳动尊严之间，找到最公平的平衡点。 参考资料：第一财经杂志 外卖平台用工模式法律研究报告，中国社会科学院社会学研究所 《骑手的世界》，人社部 维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见 特别